Centro Studi Giorgio Muratore

Emanuele Arteniesi commented on ANVEDI ‘STI SCIENZIATI … CHE SE SO’ SCOPERTI …

“Il futuro dell’Arte sta nella Farmacia!…”

http://www.google.fi/search?q=damien%20hirst%20pharmacy&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:fi:official&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&hl=fi&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=sCrFUNX8B-SJ4gSg0oDwDg&biw=1152&bih=735&sei=uCrFUP2mCJGL4gSi5YDYAg

…………….

Apri la bocca …

e daje fiato …

Toit en Chaume et Construction Paille

 En France, le plus ancien bâtiment en bottes de paille connu est la maison « Feuillette » construite en 1921 à Montargis (45). Nous la trouvons dans la revue « Science & vie » de mars 1921 qui témoigne d’une série de réalisations de bâtiments (industriels et habitations) en bottes de paille réalisé par Mr Feuillette.

La construction en bottes de paille existe aussi depuis la fin du XIX° siècle aux Etats Unis :

 Apparition de la botteleuse aux Etats-Unis au milieu du XIXème siècle, suivie des premières habitations paysannes en technique autoporteuse, puis des premiers bâtiments publics dans le Nebraska : une école est réalisée en 1886 et une église au début du XXème.
 Développement de la construction en bottes de paille en Amérique du nord jusqu’au début de la seconde guerre mondiale :
édition d’un manuel de construction en bottes de paille dans les années 20 dans le Nord Dakota, et diffusion de la “ technique Nebraska ” jusqu’en 1940.

Rénovation de la Bergerie de Bernadette Soubirous (65) – Toit en …

 http://030770.zenfolio.com/bergerie_bernadette

Da Cristiano Cossu: …

Caro Professore, il tetto in paglia della capanna di Bernadette è fantastico Anzi, direi, è un miracolo :)

Saluti

Cristiano

 Le Xilografie cinesi dei  cento fiori (Cina 1959)

comunicato stampa embrice_12_12_12

Pietro Pagliardini commented on ‘NARTRA MATTONATA …

“La lettura dell’articolo mi suggerisce una considerazione, in cui io sconto però la non conoscenza dei luoghi e dei fatti e quindi mi baso su impressioni che possono essere sbagliate nel caso specifico. A parte il water front, che immagino non sia altro che una operazione squisitamente speculativa e palazzinara, leggo però “aree militari dismesse”.
Poichè sembrerebbe accettato e accertato il fatto che la nuova frontiera della città è quella di non espandersi più andando ad occupare nuove aree libere e agricole ma deve crescere entro se stessa, con ciò favorendo una riorganizzazione dell’organismo urbano massacrato dalla compresenza di ampi vuoti accanto ad aree densamente popolate ma prive di forma urbana e di servizi, questa crescita interna non può che avvenire con un fenomeno complesso di nuove costruzione negli spazi vuoti, di ristrutturazione viaria, di demolizione di vecchi edifici non più utilizzati e fortemente degradati, da attuare con incentivi e per parti ma all’interno di un disegno tanto complesso quanto più unitario.
Non so, ripeto, se questo sia il caso, ma se si deve dare un senso alla declamata a parole “rigenerazione urbana” (che non è l’isolamento termico degli edifici), questa non può che passare anche attraverso il riuso delle aree militari dismesse, su cui tra l’altro fare cassa per l’abbattimento del debito pubblico. Non è certo lasciandole abbandonate o trasformandole in parchi e basta che si fa cassa o ci si incammina verso una riorganizzazione della città basata su criteri “tradizionali” di densità, commistione di funzioni, pedonalità, strutturazione della rete urbana a isolati, piazze che siano degne del nome e capaci se non di competere almeno di tendere a farlo con quelle di cui sono decenni che si sente la totale mancanza.
Forse ho tirato fuori un discorso che non vale in questo caso e forse non vale per Roma, ma certamente vale per la grandissima parte delle città italiane di media e piccola grandezza in cui ad un centro storico imbalsamato si è aggiunto quel tumore di una periferia informe e degradata dalla monofunzionalità e da pessimi interventi urbanistico-edilizi pubblici e privati, in cui è impossibile solo immaginare una mobilità diversa dalle auto private, essendo insostenibile un servizio di trasporto pubblico che possa competere per funzionalità e appeal con quello privato, data la diffusione disordinata degli insediamenti.
Da qualche parte bisogna pur cominciare, per non ripetere la coazione italiana a tirare fuori un’idea, farci sopra bei convegni, lasciarla marcire e poi, dopo qualche anno, tirarne fuori un’altra riprendendo il giro, dicendo che quella precedente è superata. Il tutto però senza mai aver tentato di applicarla concretamente.
Ah, l’insostenibile leggerezza e vacuità del pensiero urbanistico italiano!”

Così il cervello si emoziona con l’arte …

“Dai mercati a Ostia no alla colata di cemento”

Italia Nostra e 33 comitati si mobilitano contro le varianti urbanistiche in Comune. Stop alle delibere sulle aree storiche rionali e sulle aree militari dismesse di LAURA SERLONI